2024，进化后的小鹏能升起吗？

李麟 2024-02-21 12:43 714

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新年复工第一天，小鹏汽车(Car)率先立下FLAG。

2月18日，小鹏汽车(Car)CEO何小鹏发布内部信表示，“业绩要翻倍以上，组织要补充完成所有短板，经营要开始走向高质量第一步。”考虑到2023年小鹏14.16万辆的成绩，翻倍也意味着今年(This Year)小鹏至少要卖28万辆。

这样的底气源于小鹏自身的改变。

去年三季度，小鹏度营收85.3亿元，同比增长25.0%，环比增长68.5%。同期现金储备为364.8亿元，环比增长8%，同比增加27.4亿元。尽管还未逃脱亏损困境，但是改善明显。随后的三个月，小鹏的月交付分别为20002辆、20041辆和20115辆，一个季度干了全年四成的销量。

不过和小鹏一样处于进化当中的，还有愈发激烈的市场竞争。就在今天(Today)，比亚迪打响春节后降价第一枪，秦PLUS和驱逐舰05荣耀版车型最低售价来到了7.98万元，开启了“电比油低”的新时代。随后五菱、哪吒、长安启源纷纷选择跟注。

何小鹏把2024年称为祖国汽车(Car)品牌进入‘血海’竞争的第一年：行业分化明显、价格战频繁、友商出局消息频传。

28万辆并不是一个激进的数字，目标更高的友商并不少，但对于小鹏而言，想要完成目标也绝非易事。

小鹏进化

2023年是小鹏汽车(Car)的涅槃之年，经历了G9滑铁卢后，何小鹏在内部发起了一次“自救式”的变革，不仅重新划分了组织架构，还请来了“铁娘子”王凤英负责供应链、销售等体系的变革。

在新款G9发布会上，何小鹏表示，“在去年（2022）小鹏上市公司的财报中有12个高管，在今天(Today)还剩下来的高管只有两位。”

何小鹏此前曾分享了一个小故事，在和大众祖国CEO贝瑞德的饭局上，对方表示，小鹏G9很好，但是部分零部件的价格有不少的降价空间。“我那餐饭吃得巨有压力”，何小鹏坦言。

去年十月，时任采购部负责人李丰因为腐败问题被停职且被警方带走，小鹏汽车(Car)公司内科长以上级别都被进行(Carry Out)了问询谈话。

内部反腐只是第一步，王凤英的加入让小鹏对供应链的把控更加得心应手。据界面新闻(News)消息，她会在技术源头降本，选择成本低但效果相差不大的技术方案，同时希望(Hope)通过筛选优质核心供应商的方式，提高订货规模以减少成本和提高产品稳定性。

2024年，和大众的共同采购将进一步降低小鹏的采购成本，根据报道降幅最多可达10%。

组织效率层面。在何小鹏和新任总裁王凤英的带领下，小鹏经历了剧烈的组织变革，包括自动驾驶中心、采购部门等在内的多个部门都更换了“一把手”。

何小鹏在内部信里表示，“干部必须穿透多层了解实情，深入前线倾听炮火，推动公司战略策略在基层执行到位，确保效果和效率上均能战胜对手。”

过去的研发投入在2023年迎来了开花结果(Result)。去年4月新发布的扶摇架构兼容自家多个研发平台，根据小鹏官方的说法，平台化不仅能将新车型研发周期缩短 20%，还能提高零部件通用化率。

何小鹏在内部信里表示，从这个月开始，小鹏汽车(Car)会基于全新的小鹏产品开发体系（XPD），也就是有小鹏特色的车型全生命周期产品开发管理系统V1.0，开发流程会更高效。

在销售层面，为了降低运营成本，提高市场覆盖率，小鹏推出了“木星计划”，用经销商模式取代此前的直营模式；同时更注重服务质量，有不少用户在社交平台分享称，小鹏在提车服务方面有了质的提升。在营销话术上，小鹏更强调突出智能化能力，占领消费者心智。

这一系列的组合拳也确实取得了不错的效果，四季度小鹏不仅每月交付都超过了两万，G6和G9的智驾版本的销售比例也来到了70%和80%。

挑战和困难

如果说过去困扰在小鹏的更多是来自组织内部的挑战，那么在2024年，完成蜕变的小鹏面对的则是更加白热化的市场竞争。

长期以来，智能化是小鹏最突出的标签，智驾能力下放和性价比是G6和G9最核心的竞争力。今年(This Year)1月底，何小鹏就在个人社交平台发长文分享了小鹏汽车(Car)在自动驾驶领域的布局和思考。2024年小鹏将会投入更多的人力（招聘约4000人）以及投入同比超过40%的研发预算，预计今年(This Year)年度“以智驾为核心的AI技术”方面的研发投入共计35亿元。

在何小鹏看来，“面对宏观经济(Economy)的不乐观，很多的友商都在收缩，不敢投入，我觉得这反而是我们(We)的发展机遇。”

不过需要注意的是，智驾的竞争正在越来越激烈。

一方面，华为正在凭借巨大的影响力迅速的占领消费者心智。今年(This Year)一月，问界以32973辆的销量力压理想(Ideal)荣登新势力销量榜第一，同期小鹏的销量为8250辆。尽管这样的成绩背后有许多原因，比如MPV车型的产能问题、年末冲量等，但更多的交付就意味着口碑和影响力。

另一方面，一些原本不以智能化为卖点的车企正在发力。根据晚点auto报道，从 2023 年下半年开始，比亚迪一直在寻觅智驾芯片的高阶人才，最高级别岗位直接向比亚迪智能驾驶业务负责人、智能驾驶研发中心主任韩冰汇报。

而据王传福今年(This Year)1月份的发言，目前(Currently)比亚迪智能驾驶团队有3000多名软件工程师、1000多名算法和硬件工程师。这一规模超过不少注重智能驾驶的车企。可以对比的同行是，截至2023年底，华为的规模约为3000人，小鹏约有1200人，理想(Ideal)约有900人。

同时，随着市场竞争的加剧，如何通过有效的产品定义去占领细分市场需求，以谋求更大规模的销量成为了车企们需要面对的问题。特别对于新势力而言，它们(They)无法通过燃油车输血哺育电动车业务，必须确保每一粒子弹打出去都是有效，爆款和多车型都是必答题。

何小鹏表示，将来 3 年内，小鹏规划新品可能改款约 30 款。今年(This Year)小鹏在30万元+级别和15万级别的平台上，都会发布平台的第一款车，补齐小鹏在10万-40万元级别布局的两块重要基石。

根据晚点AUTO报道，前者可能为代号 “F57” 的轿车，接替P7打开更大的轿车市场，内部对 “F57” 的目标月销量是超过 5000 辆。后者则是和滴滴合作的MONA品牌首款车型，根据协议内容，合作的产销目标在10万辆以上。

考虑到小鹏并不出色的盈利表现（2023年第三季度，小鹏汽车(Car)毛利率为-2.7%，汽车(Car)销售毛利率为-6.1%），无论是F57还是MONA，都是对小鹏产品能力的一次大考。

过去的一年的改变，让小鹏从生死边缘获得了喘息的机会，但显然更大的挑战已经到来。

参考来源：

晚点Auto：独家丨小鹏 2024 年开干信：3 年内规划了 30 款车

本文来自微信公众号“伯虎财经(Finance)”（ID：bohuFN），作者：陈平安，36氪经授权发布。

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