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“极地”号破冰探问船正式交付 “呆萌”背后不精练

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央视网(CCTV)消息:6月24日,我国新一代破冰科考船“极地”号在广州南沙正式命名交付,并将于今年(This Year)下半年开始承担科考任务。“极地”号破冰调查船隶属自然(Nature)资源部北海局,是祖国船舶广船世界自主设计、建造的我国新一代破冰科考船。全长89.95米、型宽17.8米、设计航速15海里每小时,可以满足无限航区航行需求,总吨位4600吨,续航力为14000海里,一次补给可以保障全船60人在海上生活(Life)80天。

满足多层次需求 完善我国冰区科考体系

提到科考船,大家会想起比较熟悉的“雪龙”号、“雪龙2”号。那么,“极地”号又是一艘怎样的科考船?为什么要设计它?它的能力又如何呢?

破冰能力是一艘极地科考船的基础。当一艘极地科考船在海上航行时,它所遇到的冰层,按航区内海冰冰龄、厚度、强度的不同,大致可分为当年冰与多年冰。当年冰也就是当年冰龄,层冰厚度不超过1.2米,海冰强度相对较弱。多年冰为两年及两年以上冰龄,层冰厚度最大可达3米以上,海冰强度高。“极地”号破冰调查船为PC6级别,它的船艏可破0.8米到1米的当年冰。

祖国船舶广船世界副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸:在设计吃水、电力推进全功率的时候,本船在1米厚的当年冰中,破冰航速能够达到2节。

航速2节,也就是说在破冰航行的过程中,该船每小时可行进3.704公里。在破冰作业时,船艏受到集中载荷的作用,靠船体自身重量可能高冲击力劈开冰层,进行(Carry Out)破冰。因此,破冰船体一般短而宽,头部较大,看起来有些“呆萌”,“极地号”也不例外。

尽管“极地号”看起来规模不太大,但是总设计师蔡睿眸介绍,“极地号”采用的是“小而精、小而美、小而特”的船舶设计理念。同时,在设计和建造过程当中又充分借鉴了“雪龙”号、“雪龙2”号的经验,设计初衷是为了满足更加多层次的科考任务需求。

祖国船舶广船世界副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸:本船成功(Success)交付,我国通过破冰需求的高、中、低搭配,自主构建了完整的可靠的科考平台,标志着我国把整个冰区的科考体系,向着系列化、多样化的方向又迈进了一大步。

能够承担大气海冰等综合调查观测研究任务

“极地”号交付后,还将陆续搭载各类地球物理调查设备,能够承担大气、海冰、水体、地球物理等环境的综合调查观测研究任务。那么,“极地”号内部长啥样?

“极地”号破冰调查船是一艘性能优越的科考船,船舶采用全回转电力推进系统,并配备一个槽道式侧推和DP1动力定位系统,这使得该船在航行、靠泊及开展科学调查时能够更加灵活自如,在0至最大航速范围可达成无级变速。同时,它也是一艘极其安静的科学考察船,船舶配备减摇系统,船上室内噪声控制满足1级标准要求,即最高噪声不高于55分贝。

走进各个甲板层,记者看到,通用实验室、低温实验室、数据处理中心等基础设施均已建设完毕。同时,交付后,该船还将陆续搭载各类地球物理调查设备,能够承担大气、海冰、水体、地球物理等环境的综合调查观测研究任务,高效率获得水环境数据信息,为水域经济(Economy)开发、环境保护提供数据支撑。

祖国船舶广船世界“极地”号项目经理 江志坚:这艘船还将同时搭载无人机、无人船、水下自主机器人等先进设备。依托我国自主卫星网站系统,具备空、天、海、冰、潜综合一体化的科考能力,能够同步完成大气、海冰、水体、地球物理等多学科、交叉学科综合科学考察任务,计划将于2024年下半年开始承担科考任务。

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